Látványosan gyors átalakulás zajlik a magyar autópiacon, amelyen a kínai márkák olcsóbb modelljei villámgyorsan szereztek stabil részesedést. A vásárlók nyitottsága, a kereskedők átalakuló szerepe, az egyszerűbb gyártási és konfigurációs modell, valamint az árak olyan versenykörnyezetet hoztak létre együttesen, amelyben a hagyományos márkáknak radikálisan alkalmazkodniuk kell – véli szakértő szerzőnk, az Euroleasing gépjármű divíziójának igazgatója, aki szerint 2026-ban már a következő fokozatra kapcsolunk a kínai prémium modellek megjelenésével.

 

A magyar autópiac alapvetően az európai trendeket követi, ám több sajátosság is megkülönbözteti a térség más országaitól. A vásárlói döntéseket minden államban a helyi kulturális sajátosságok és márkahűség befolyásolja. Ennek eredménye például Csehországban vagy Szlovákiában a Škoda dominanciája, vagy Magyarországon a Suzuki hagyományosan ereje az esztergomi gyártóbázis miatt.

 

Még a magyar vásárlók erős árérzékenységét ismerve is váratlanul gyors és látványos a kínai márkák itteni térnyerése, amelyet Hanczár Zsolt, az Euroleasing gépjármű divíziójának igazgatója a hazai piac egyik legizgalmasabb fejleményeként azonosít az utóbbi években. Olyannyira, hogy a szakma egészét meglepte, mennyire nyitottak a magyar vásárlók az új kínai márkákra. A BYD, az MG, majd az Omoda, a Jaecoo, legújabban pedig a Chery és a Leapmotor olyan ütemben növelik a magyar eladásaikat, hogy rövid idő alatt a nagy volumenben értékesített márkák közé kerülhetnek. Miközben már a Dongfeng is egyre látványosabb modellekkel jelentkezik.

 

Átvették a hagyományos gyártók elhagyott állásait

Hanczár Zsolt több tényezőt is lát a jelenség hátterében. Például azt, hogy a hagyományos gyártók kicsit elkapkodott és átgondolatlan, így többnyire kudarcba fulladt online értékesítési kísérletei elbizonytalanították a legtöbb európai ország köztük a magyar kereskedői hálózatokat is, amelyeknek az új belépők kedvező feltételeket ajánlottak. Ez viszonylag gyorsan teremtett megfelelő országos lefedettséget és szervizhátteret, ami különösen vidéken növelte a bizalmat. A kínai márkák ráadásul a potenciális vásárlóknak is kedvező feltételeket kínáltak, egyszerűbb felszereltségi struktúrával könnyítették meg a választást, és nem hiányzott az agresszív árazás sem.

 

Mindezt egy erőteljes láthatóságot biztosító marketingkommunikációval fejelték meg. „A BYD nevét eleinte ki sem tudták mondani az emberek, de az első szalonok megjelenése szinte azonnal óriási érdeklődést váltott ki” – fogalmazott Hanczár Zsolt. Szerinte a kínai gyártók mára hatékonyan fedik le a 15 millió forint alatti árszegmenst, ahol elsődlegesen a Suzuki-Dacia vonal alternatívái lettek, de jelentős volument vesztett a többi gyártó is az olcsóbb, kisebb kategóriájú autók szegmensében – jobb felszereltséggel, nagyobb mérettel és sokszor kedvezőbb árral. Jelentős versenyhátrányuk egyelőre nem látszik: tömeges meghibásodásokról vagy elégedetlenségről sincs visszajelzés.

 

Irány a prémiumszegmens!

Miután az olcsóbb modellek stabil részesedést szereztek, 2026-ban jön a következő lépcső: a kínai prémium kategória. Az a szegmens, amely Kínában szinte már teljesen kiszorította a hagyományos luxusmárkákat. Az igazgató szerint a jövő év nem pusztán arról fog szólni, hogy megjelennek az igazán látványos kínai prémiumautók, hanem ezek egészen más minőséget és funkcionalitást fognak hordozni.

 

Úgy véli, a nagy kérdés az, hogyan reagálnak erre a hagyományos autógyártók. Mivel nem minden szereplőnek lesz elég tartaléka az átállás finanszírozására, a kivonulás vagy beolvadás okozta piaci rés akár további lendületet is adhat a dinamikusan terjeszkedő kínaiaknak, amelyek ráadásul arra is ráéreztek, hogy milyen technológiai elágazáshoz érkezett az autóipar.

Bár az elektromos autók térnyerése folytatódik, nagy potenciál van a hibridekben és nagy akkumulátoros plug-in hibridekben. Az utóbbiak a városban e-autóként, a városon kívül pedig akár 1000 km-es hatótávval teszik le a névjegyüket, miközben az elektromos autóknál a vártnál gyorsabb avulás és nagy értékvesztés okoz komoly csalódásokat.

Noha azt Hanczár Zsolt is elismeri, hogy a kétféle hajtáslánc meglétével elméletileg nagyobb a meghibásodás valószínűsége, gyorsan hozzátesz egy szempontot, amely árnyalja a képet: ha a benzinmotor csak azért van az autóban, hogy az akkumulátort töltse, ehhez már olyan mérnöki tudás áll rendelkezésre, amely egészen hihetetlen megbízhatóságot és tartósságot jelent a gyártásnál, hiszen egy szinte mindig optimális működési tartományban használható egyszerű motorra van csak szükség.

 

A hagyományos szegmens is átalakulóban van

A kínai e-autókra kirótt, szigorúbb uniós vámok miatt még nőtt is a nyomás a régebbi piaci szereplőkön, mert a távol-keleti gyártók ezt ügyesen megkerülték azzal, hogy benzines és hibrid autókat hoznak be – azaz a hagyományos szegmensekben is hirtelen nagyon komoly versenytársat kapott az európai autóipar. Nem véletlen, hogy a kínai autók megjelenése több országban okozott és okoz gyárbezárásokban, adóbevételek kiesésében, beszállítói láncok megakadásában jelentkező problémákat.

 

Az igazgató szerint az olyan nagy piaci szereplők, mint a Volkswagen, a Renault, a Stellantis vagy a Hyundai csoport láthatóan igyekszik felvenni a kesztyűt azzal, hogy kifejezetten látványosan erősítik elektromos és kisautó-portfóliójukat, ahogy a nagy német prémium márkák is előre menekülnek, de összességében óriási kihívásokkal néznek szembe az európai piacon. Hiszen, ha 5-6 új belépő kínai márka egyenként csak 1,5-2 százalékot visz el a piacból, az már akár el is lehetetleníthet egy olyan szereplőt, amely összességében 3-4 százalékpontot is elveszít a korábbi 6-8 százalékos részesedéséből.

 

Hanczár Zsolt úgy véli, hogy a prémium szegmens mellett a kishaszonjárművek kategóriája jelentheti a következő nagy csatateret a régi és az új szereplők között. A kishaszonjárművek piacán a kínaiak eddig lassabban haladtak, de 2026-ban itt sem kizárt egy fordulat. Ebben a szegmensben szintén kiemelten fontos döntési faktor az ár, ezt pedig a kínaiak ki tudják használni, ha itt is képesek hozni a személyautóknál tapasztalt ár-érték arányt.

 

Az Euroleasingről:

A hazai lízingpiac egyik vezető szereplőjeként az Euroleasing Zrt. több, mint három évtizedes szakmai tapasztalatára és széles körű márkakapcsolataira építve nyújt korszerű és széleskörű finanszírozási szolgáltatást. Innovatív megoldásaival a társaság motorok, személy- és haszongépjárművek, valamint mezőgazdasági gépek és ipari eszközök – például fémipari berendezések, nyomdatechnikai, orvosi és építőipari gépek – beszerzéséhez segíti hozzá az ügyfeleit.

A hazai piacon minden negyedik új autó, valamint minden harmadik új agrárgép finanszírozása az Euroleasing Zrt.-hez köthető, de a vállalat jelentős szerepet vállal a haszongépjárművek és az ipari eszközök beszerzésének támogatásában is. Az MBH Csoport leányvállalata működésének középpontjába a hosszú távú partneri kapcsolatokat és ezáltal a fenntarthatóságot állítja, melynek alapja az ügyfelei számára biztosított kiszámítható és tervezhető pénzügyi háttér, aminek az eredményeként a fejlődés motorja lehet az ügyfelei számára.

Stabil, országos lefedettségű partnerhálózatával és kényelmesen használható online felületeivel az Euroleasing Zrt. megbízható, hosszútávú partnere ügyfeleinek, vállalatoknak és magánszemélyeknek egyaránt.